為使銀川的路更通暢、市民出行更安全，交警部門日前結合銀川市路網結構及交通流量情況，提出對慶豐街、慶祥街、尹家渠街和泰康街4條道路擬試行單向交通組織的想法。5月10日下午，在銀川市公安局交通警察分局五樓會議室，由30名市民代表參與的聽證會如期舉行，他們中有公交車司機、出租車駕駛員、私家車主，還有家住這4條道路附近的熱心市民。

　　銀川交通啥現狀？人均車多路擁堵

　　聽證會上，曾參加銀川市城市綜合交通規劃研究編制、主持編制銀川市“疏堵提暢”報告的銀川市交通委專家委員賈彪，首先介紹了首府交通現狀。

　　近年來，銀川市以城市道路建設為重點，拉大城市框架，并以此為紐帶將各區塊緊密聯系在一起，主城區道路逐步形成網絡。通過道路建設，市區3個主要片區相互銜接，形成一體。然而，近5年來，銀川機動車保有量增速快，雖然總量相對不高，但人均保有量已達到全國第三，且出車率較高，無形中增加了道路交通量。同時，城市單中心結構明顯，居住人口和就業崗位大跨度分離，導致交通矛盾向中心區集聚，并產生大量潮汐交通。另外，快速路規模雖大，但連通效應差，道路網系統性差；支路由于歷史原因，無法設置隔離設施，行人隨意穿越，非機動車流量較大，形成混合交通；道路兩側商業及公共建筑較多、道路開口過多等一系列原因，導致在全國擁堵情況分析報告中，銀川市的擁堵排名逐年提升。

　　為解決城市交通擁堵問題，銀川市公安局交通警察分局與上海浦東建筑設計研究院、寧夏昕遠通交通科技有限公司組成30余人的“疏堵提暢”調研團隊。3個月內，調研人員對銀川東起友愛街、西至文昌街、北起賀蘭山路、南至六盤山路（長城路）范圍內的道路交通狀況，從單行線交通組織、護欄設置、道路開口、過街設施、靜態交通、信號控制、公交場站等方面進行了全方位實地調研。今年3月，經過研究分析，確定擬試行的慶豐街-慶祥街、尹家渠街-泰康街單向交通組織方案均為順時針單行。

　　4條街道咋單行？專家詳細作介紹

　　賈彪介紹，調研團的意見如下：

　　慶豐街-慶祥街小區域內有黃河東路、正源南街、長城中路等主次干路，區域內部還有銀盛路、良田路、豐源巷、紫園巷等若干條支路，建筑布局十分密集，混雜了各個年代的新老建筑，整個小區域滿足微循環交通網絡的特征條件。結合區域內高峰潮汐車輛流向及區域路網特征，將慶豐街、慶祥街試行全天候順時針單向行駛交通組織，車輛右進右出，減少車輛對黃河路和長城路的影響。

　　同時，建議將正源街與銀盛路自西向北、自東向南，正源街與良田路自西向北、自東向南實行禁左措施；將黃河路與慶祥街西進口現有右轉車道設置為左轉車道，避免慶祥街單行線出口前往尹家渠街方向車輛連續變道，左轉右置解決變道沖突點；將黃河路與慶豐街街口南側非機動車道設置為右轉專用車道；將黃河路與慶祥街交叉口護欄拆除，新建信號燈、電子警察。

　　而尹家渠街-泰康街小區域內有正源北街、北京中路、人民廣場東街、康平路、上海西路等主次干路，還有宜居巷、育安巷等若干條支路。區域內有萬達廣場、唐徠中學、尚景世家等各類建筑，建筑布局十分密集，建成區多為新建筑，整個小區域也滿足微循環交通網絡的特征條件。為此，將尹家渠街、泰康街試行全天候順時針單向行駛交通組織，車輛右進右出，減少車輛對北京中路和康平路的影響。

　　同時，在尹家渠街與泰康街設置公交專用道，公交車輛可不受單行限制。建議將賀蘭山路與尹家渠街西進口直右車道設置為可變車道，晚高峰開啟為右轉加左轉，避免泰康街單行線出口前往閱海萬家方向車輛在賀蘭山路連續變道。

　　30名代表29人同意單行

　　聽證會現場，專家闡述完擬單向交通組織的方案后，30名代表展開廣泛討論。經現場舉手表決，最終29人同意實施單向交通組織。

　　銀川市公安局交通警察分局設施科科長唐琪告訴記者，按照試運行方案初步決定，慶豐街、慶祥街實施順時針單行，即慶豐街與黃河路路口由北向南行駛至長城路，右轉至慶祥街與長城路路口由南向北行駛至黃河路，這個區域是順時針單向交通循環方案。

　　賀蘭山路與尹家渠街路口由北向南至北京路路口，右轉至泰康街，北京路與泰康街路口自南向北單向行駛至泰康街和賀蘭山路交叉路口，形成一個匹配的區域交通。

　　“接下來，銀川交警會將方案上報銀川市政府審議，在正式試運行前通過媒體等向市民發布公告。”唐琪稱，該局也會針對市民代表提出的各類意見和建議進行分析研判，在試運行過程中綜合考慮各方面因素，逐步完善。（王婧雅 董靜怡）